Обрушение тарифов фрахта – угроза мировой экономики.

 Основной морской торговый путь связывает Азию и Европу. Его состояние может служить индикатором для всей мировой торговли.

 Средняя стоимость фрахта судов, или индекс Baltic Dry, после роста в июле, в начале августа рухнул на 23 процента в течение недели. Но учитывая проблемы  китайской экономики и общую слабость глобальных рынков, падение могло быть еще больше. В последующие дни индекс, не удержавшись на уровне 1100 пунктов, снизился до 994. И это делает картину более ясной. Если замедление продолжится в таком темпе в ближайшее время, то это может свидетельствовать о приближении мировой рецессии. Грузоотправители могут просто законсервировать мировые транзитные пути, и это весьма опасно скажется на мировой торговле.

 Так по сообщению агенства Рейтер, для транспортировки контейнеров из Азии в Северную Европу, цена фрахта составила 469 долларов США за 20-футовый контейнер. Это на 26,7% ниже предыдущей цены.

 Ставки на фрахт понижаются в течении трех недель. Величина падения достигла 60%, по сравнению с началом месяца. Такое падение ставок может превратиться в катастрофу для мировой торговли.

  Избыточные мощности, слабый спрос на перевозки приводят к простою судов. Эти факторы понижают тарифы на перевозку грузов. Для судоходных компаний выгоден уровень цен в 800 – 1000 долларов за 20-футовый контейнер.

 Не везде стоимость перевозки дешевеет одинаково: так из азиатских портов в средиземноморские цена фрахта снизилась на 32,1%, а, к примеру, на западное побережье США всего на 7,9%, на восточное побережье - 9,9%.

 Индекс Baltic Dry в феврале 2015 года пробил отметку в 600 пунктов, и это стало самым низким значением, начиная с июля 1986 года. А в 2008 году, за несколько месяцев до кризиса, индекс рухнул на 90%, с отметки 11973 пункта.

 В январе 2015 года объем мировой торговли упал на 1.4%, по сравнению с декабрем 2014 г. Это самое большое снижение с 2011 года.

Но смотреть нужно не на падение объемов мировой торговли, нужно смотреть на ее стоимость. И если объемы падают не так быстро, то падение стоимости в долларах США – весьма ощутимо. Именно рост доллара вызвал многие проблемы. Если брать в годовом выражении, то показатель стоимости сейчас на уровне 2009 года.

Крупнейшие компании контейнерных перевозок Maersk Line, COSCO, K-Line, MOL, Evergreen, Hapag-Lloyd, China Shipping, Hanjin решили ограничить предложение и повысить стоимость фрахта. Ставки фрахта с 1 сентября будут 1000 долларов за 20-футовый контейнер при доставке груза из Азии в Северную Европу.

 Но проблема заключается в падении спроса и искусственным ограничением предложения, вряд ли удастся удержать стоимость фрахта от падения.