Mercedes-Benz C-Class C250 - Автомир - Читальня - Каталог файлов

Mercedes-Benz C-Class C250

	11.06.2014, 06:36
Это новый Mercedes C класса, который готовится полностью вернуть сегмент, средне-размерных премиум седан. Хотя его даже не надо сравнивать, до выхода новой A4 или обновленной трешки, он сам по себе. Получился не замысловатым и дизайн экстерьера , это просто уменьшенная копия флагманской модели С класса. Хотя создатели такого сравнения не оценят, сохранить облик большого автомобиля в маленьком, совсем другими пропорциями и габаритами, задача не тривиальная, но факт остается фактом. Во многих ракурсах это самый настоящий 222-ой. Здесь фирменные светодиодные брови и вытянутые задние фонари с тонкими световодами, даже схожая оконная линия все на месте. Хотя правильнее сказать, про совсем диковинные вещи, аэродинамическую облицовку радиатора с закрывающимися шторками или механизированную крышку багажника. И это на седане, да и цифры говорят сами за себя, С класс вытянулся на целых 10 см, легче на 100 кг, а коэффициент аэродинамического сопротивления зафиксировал новый рекорд 0,24. Конечно надо понимать, что все эти улучшения произошли не просто так, машина подорожала минимум на 300 тыс. А если говорить по правде, то на все 500 тыс. За такие деньги можно приобремти еще один автомобиль, конечно не Mercedes, но что-то способное передвигаться. Машина С 250 в полном фарше оказалась дороже 2,5 млн и это еще не предел, кое каких опций на данном автомобиле нет. Но ирония заключается в том, что во-первых эту машину все равно будут покупать даже за такие деньги, потому что уже сейчас есть большое кол-во фанатов, поклонников да и просто любителей Мерседеса, которые хотят именно новый C-Class. Он новый, современный и просто классный. Если даже сравнить его с Е-классом, он будет лучше практически во всем, но кроме размера. Достаточно посмотреть на характеристики, машина стала длиннее на 10 см, колесная база выросла на 8, осталась еще 15 Е класс уже здесь. А если измерять габариты в салоне, то разница будет и того меньше. При этом новая платформа с широким использованием алюминий позволила скинуть больше 100 кг веса. Казалось бы вот он хороший шанс стать С классу, интереснее в плане вождения. Машина стала легче, двигатели эффективнее, а тот же разгон на сотни почти на всех версиях уменьшился на целые пол секунды. Но не стоит ждать от него, какого, то драйва. Здесь нет даже кнопки отключения системы стабилизации. Хотя покопавшись в меню, его можно включить, но опять, же не полностью. При этом автомобиль не говорит об этом, просто предлагает вам отключить систему. Такое впечатление, что в Мерседесе по стеснялись сказать, о имеющимся заднем приводе. Он просто автомобиль и просто едет (может быть как спортивный, так и комфортным), а какое привод, по сути, и не важно. Немецкие машины глобально молодеют, если посмотреть, на эти материалы и как все сделано, здесь все просто шикарно с точки зрения молодежи. Но, думаю, что и старшее поколение оценит по достоинству. Улучшенное качество отделки, более дорогие, приятные на ощупь материалы, постоянная строчка в пресс релизах компании, про новый, обновленный автомобиль. Только в С классе с этими словами впервые невозможно поспорить. По количеству алюмминевых элементов в интерьере создается впечатление, что в мерседесе нашли месторождение этого авиационного материала. Вау эффект от флагманского С класса чувствуется и здесь, включая форму передней панели, окружающую подсветку или огромный 8,5 дюймовый дисплей мультимедиа систем. Не забыли инженеры и про ионизатор и ароматизатор воздуха, управлять ими можно также через основной компьютер. Для настройки электроники инженеры также установили инкасной тачпад рядом с поворотной шайбой. Правда, чтобы начать всем пользоваться, нужно привыкнуть, функций слишком много, а эргономика управления оставляет желать лучшего. С класс многое может делать сам, ну естественно умеет парковаться, тормозить, определять пешеходов (препятствий) и.т.д. Это машина будущего, в которой водитель играет все меньшую и меньшую роль. Конечно, рулить сама пока что еще не умеет, но как мне кажется, это исключительно вопрос времени и юридических тонкостей. Здесь, наконец то появилось меню выбора характера автомобиля (целых 5 режимов), включая экономичный, комфортный, спортивный, спортивный плюс и индивидуальный. Можно настроить двигатель, подвеску, рулевое управление и С класс действительно меняется. Он может быть спортивным и даже дерзким, только вот гонять на нем при этом совсем не хочется. Что такое С класс, это лыжимен для пассажира. К примеру, на нашем рынке машина в базе оснащена пневмо подвеской, которая изначально обеспечивает, куда больший комфорт, ежели традиционная (пружинная). А специальная комплектация (особая серия), в которой продается машина в России имеет в себе множество опций включенных в начальную цену.
1 2 3 4 5 Категория: Автомир \| Добавил: Administrator \| Теги: Авто, новинка, Обзор, авто новости
Просмотров: 529 \| Загрузок: 0 \| Рейтинг: 0.0/0