Этот автомобиль, без преувеличения удивляет, если раньше Cerato, был не дорогим, не прихотливым и если также можно сказать бюджетным автомобилем. То, сегодня это совсем не дешевый С класс.

Теперь Cerato выглядит намного дороже, чем был раньше. Посмотреть хотя бы на оптику в данной комплектации. Вот без преувеличения, широкие диоды спереди привлекают внимание, а сзади фонари вообще футуристические. Да, и весь дизайн в целом теперь намного чаще привлекает внимания окружающих. Новому Cerato предстоит соперничать с фокусом, Mazda 3 и.т.д. Но, теперь Cerato не бьет по ним всем стоимостью. Т.к. стоимость базовой комплектации составляет 20 тыс. $, правда в него включены: шестиступенчатая механика, аудио система с четырьмя динамиками, подлокотник, под очечник, регулировка руля по вылету и высоте, регулировка сиденья водителя по высоте, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники (всех окон) и другое.

А в максимальной для нашего рынка комплектации вы получите такие роскоши: как подогрев руля, камера заднего вида, шестиступенчатый автомат, дополнительные два высокочастотных динамика, 16-ти дюймовые литые диски для двигателя 1.6  л и 17-ти дюймовые для 2-х литрового. Подогрев зоны отдыха дворника, электропривод складывания зеркал, двух зонный климат контроль, круиз контроль и многое другое. У данной машины именно такая комплектация, но  стоит она уже 28 тыс. долларов, а за такие деньги можно посмотреть и на D класс. Есть еще и более навороченная комплектация: с кожей, люком, вентиляцией седалища и другими полезными штуками. Хотя если отбросить классовые предрассудки, Cerato, хоть и относится Golf классу, но уже без двух шагов D класс. Производители то и дело, увеличивают каждое следующее поколение своих автомобилей. По сравнению с предшественником,  Cerato удлинился на 30 мм, а это столько же, сколько и Sorento. Благодаря этому место в салоне стало еще больше, да и ездить комфортнее. В тоже время автомобиль стал ниже на 15 мм, но на комфорте посадки и размещения это не отразилось. Все просто, сиденья опустили еще ниже на 25 мм, соответственно место над головой предостаточно.

Радует, что у пассажиров сзади нет туннеля посередине, и поэтому перемещаться по заднему ряду удобно. Даже полностью отодвинутые передние сиденья, не создадут дискомфорта среднестатистическому гражданину сзади. Первое, что следует отметить по поводу вождения, габариты ощущаются неплохо и создается впечатление, что это благодаря дополнительным окошкам.

Также в список Макхева комплектации, добавлена комплектация заднего вида. Она включается автоматически при езде назад и выводится на экран магнитолы. Если горит зеленая кнопка, то можно смело двигаться дальше, а если красная,  значит необходимо вызывать инспектора. Вообщем с такой опцией парковаться очень просто, независимо от места положения. Руль очень легкий, есть три степени регулировки: комфорт, нормальный и спорт.

Мне больше всего понравился первый, при нулевой скорости, крутить руль можно буквально одним пальцем. При наборе скорости, усилия необходимые для обращения с рулем увеличиваются. Подвеска прямо слишком эргономичная, хавает совершенно все, сзади вкручиваемая балка. Некоторым, почему то именно балка мешает, но надо помнить, что она отчасти помогла сделать салон настолько просторным, при этом комфорт от езды на высоком уровне. На всех проблемных местах, к которым я уже привык, и где ожидаю характерного поскрипывания в салоне, Cerato держится, не просто новеньким молодцом, но даже и вибрация еле ощутима. Шумоизоляция в С классе, это в принципе уже хорошо и сравнивая с предыдущими поколениями Cerato, то здесь все намного лучше. Нам поставляют автомобили с двумя бензиновыми двигателями: 1.6 л с мощностью 130 л.с и 2 л 167 л.с. Даже 1.6 л двигателя вполне хватает, но для активных лучше всего 2-х л, с ручкой его время разгона до сотни составляет менее 9 секунд, а вот прожорливость на мой взгляд возросла (9 л на сотню). Коробка хорошая не тупит, шесть ступеней, переключение быстрое. В особенности понравится тем, кому нужен именно автомобиль,  а не его аналог.

Да этого Cerato, ну никак не подходит, даже учитывая некоторые признаки спортивности, как отделка под карбом, расположение центральной колонки в сторону водителя и режим руля спорт. Однако если разогнаться хочется, то можно задействовать подрульные лепестки. И вообще все, что касается удобства вождения, то мне кажется, все вокруг сделано для водителя в этом автомобиле. Здесь направлено на водителя рулевая колонка, приятная и богатая отделка, много чего укомплектовано. Машина отлично шумоизолирована. У нее хорошие ходовые характеристики, это сподвигает водителя вообще не выходить из-за руля.

Очень приятно находить за рулем подобного автомобиля. А вот салон, если сравнивать, с предыдущими, выглядит гораздо дороже. Приборная панель приятная (к ней не придраться). В целом от салона остаются только хорошие впечатления, но по большей мере не из-за дизайна, а удобства, качества и кучей всего в нашей комплектации. Бардачок с охлаждением, выдвижной подлокотник, т.е все управление на руле. и  весьма емкий багажник 482 л.