Кадиллаку, как марке 112 лет. В истории были взлеты, и падения, последние уже в далёком прошлом. Злые языки говорят, дизайн является единственным, за что сейчас покупают эти машины (причём только самые преданные фанаты).В настоящее время CTS пытается угодить многим, спереди полный хайтек, а задняя часть чем-то напоминает Бентли, если смотреть только с профиля.

Пока европейские дизайнеры вдохновлялись оперой и балетом, те, кто рисовал интерьер CTS-а похоже пересматривали все эпизоды звёздных войн. По традиции внутри много кожи, но теперь куда больше цветовых контрастов (подсветки,и всяких лампочек). 

Главное, чтобы со временем, все это добро не начало скрипеть, и трещать (как это бывало раньше). Консервативная публика будет в шоке, приборная панель полностью цифровая, диагональ дисплея 12 дюймов, графика впечатляет сразу, как только включаешь зажигание. Самое полезное то, что приборную панель, можно подстроить под себя. Поставить более привычный спидометр и тахометр, ибо сделать все, как в какой-нибудь компьютерной игрушке. Что-то похожее есть у ягуара, ландровера или BMW, но с точки зрения графики и функциональности, кто бы мог подумать, что Кадиллак будет намного интереснее. С другой стороны, кажется, что информаций слишком много, но американцы считают так; водитель будет реже отвлекаться от дороги. Мол, что может понадобиться всегда на виду. Как опции, у CTS-а есть и проекционный дисплей, который можно настроить.
Дисплей на центральной консоли меньше, но графика и менюшки, сделаны также классно. Те, кто с планшетами на ты, разберутся с мультимедийной системой за пару минут, остальные набирайтесь терпения и привыкайте, т.к это в дальнейшем пригодится.
 
Управление интуитивное, и работает система (более-менее) быстро, даже трёхмерная навигация. Только для российского рынка, мультимедийную систему, беспощадно урезали. Спутниковое радио, виджеты с погодой, wifi и ещё десяток другой полезности, в страну не приедет. Достаточно сказать, что мануал для американской версии толще примерно в пять раз.
 
Есть тут одна фишка, которую нельзя увидеть, но можно почувствовать, каждое нажатие кнопки на дисплее, или сенсорной панели сопровождается небольшой вибрацией. Это очень полезно, ты всегда понимаешь, нажал ли на нужную кнопку или нет (нервы как минимум экономит). Настройки климат контроля или уровня громкости можно менять (сдвигая палец в сторону) это удобно, но есть очевидный минус, чёрная глянцевая панель пачкается при каждом прикосновении, и выглядит в итоге не презентабельно.
Пока европейцы и японцы боролись за каждый грамм, Кадиллак  до поры до времени, особо не заморачивался по поводу лишнего веса. Сейчас американцы взялись за дело, несмотря на подросшие габариты и целый ворох электроники, каким-то образом седан сбросил целых 300 кг веса. Теперь он даже легче BMW 5, просто какие-то чудеса.
А ещё CTS получил почти идеальную развесовку 50х50, электронную блокировку дифференциала нового поколения, и уже в штатной комплектации тормоза бремба. Отметим рулевое управление, точное и без лишнего синтетического усилия на баранки. Даже если долго и активно ездить, руки не устают. Но, если сравнивать с основными конкурентами, Кадиллак, очевидно, является самым мягким и уютным. Можно перевести все системы в максимально комфортный режим, но спортивный характер никуда не денется. Кадиллак наконец-то научился самостоятельно парковаться, появились активные системы безопасности с вибрирующим сиденьем. Это все хорошо, но если вспомнить как глючила электроника в предыдущем поколении модели, ко всем этим фишкам относишься насторожено.
Заправляться придётся часто, т.к средний расход топлива на сотню составляет более 15 литров, второй момент внутри. Для задних пассажиров американцы смастерили традиционный диван, выглядит он классно, но для долгих поездок, все же не очень подходит. Дело в том, что спинка довольно жёсткая, а сами сиденья не регулируются. Багажник не впечатляет, объем  большой, но массивная стойка съедает геометрию полезного пространства, электропривода, разумеется, нет. Помните, каким Кадиллак был ещё 15-ть лет назад? Можете смело забывать... По некоторым параметрам, CTS действительно, сможет соперничать с немецкой троицей. И даже в каких-то моментах, окажется интереснее.