Дизайнеры Skoda с гордостью говорят, отныне Фабио это  не только фирменная функциональность, но еще стильный и эмоциональный дизайн. Разумеется не в ущерб качеству, звучит реально заманчиво, да и выгляди вроде бы симпатично. Но, получит ли водитель те самые обещанные эмоции? Сейчас все выясним. Разберемся по порядку. Нарисовать собственное узнаваемое лицо бренда чехи пытаются уже несколько лет. Последнюю Октавиу критики встретили прохладно, а вот компактный хэтчбэк наоборот. Все кузовные детали новые, в экстерьере стало больше острых граней. А задние фары получили модную, черную окантовку. Но, главное это цветовые комбинации . Цвет крыши, дисков и боковых зеркал покупатель выберет сам. Вариантов действительно много.

В конкурсе на самый скучный салон Skoda всегда могла рассчитывать на самые высокие места, теперь стало лучше. Во первых руль, на последних моделях концерна Фольксваген он сделан как надо (функционален и выгляди вполне прилично).

Помимо привычного черно-серого исполнения появились новые цвета (например терракотовый или джинсово-синий). В остальном интерьер почти такой же, разве что блок климат контроля и мультимедиа поменялись местами. Ну и субъективно сиденья стали более удобными. 

Главные инновации в салоне чехи называют мультимедийную систему, которая дублирует на экран приложения вашего смартфона. Таким образом, чехи решили убрать навигацию (как довольно дорогую опцию). Подключается телефон с помощью кабеля, чтобы не тратить батарейку. Кроме карт в списке приложений: интернет радио, аудиокниги, информации о парковках  и погода (вообще все только необходимое). 

Предыдущие поколения Фабии было жестковатым, салон со временем начинал скрипеть, да и шумоизоляция была, как говорится не ахти. Инженеры обещали, все это улучшить, но если честно, то какой то радикальной разницы мы не ощутили. Разве что подвеска стала чуточку мягче и рулевое управление теперь более адекватное.

От гидросоставляющей разработчики отказались. Теперь у руля электра усилитель, в меру точный и почти без неприятной синтетической составляющей, которая присутствует на многих одноклассниках Фабии. Хорошо на управляемости сказалось снижение веса. Благодаря модульной платформе концерна Фольксваген, Skoda потеряла 80 кг. В базовой версии машина даже весит меньше тонны.

В своих пресс релизах Skoda утверждает, то что в Фабии с комфортом разместятся пять человек, ничего подобного (машина только на четверых), но сиденья действительно удобный это факт.

Объем багажника вырос, но цифры по-прежнему скромные 330 литров. Если сложить задние сиденья, то цифры увеличатся до 1150 литров. Skoda славится своими решениями, но все же кое какие вещи сделаны, не очень хорошо. 

Ну и на последок экономичность, ей европейцы по традиции уделяют особое внимание, так вот самая мощная версия в городе должна потреблять чуть более 6 литров на сотню (оптимизма тут больше, чем правды). Несмотря на этот веселый молодежный дизайн и кое, какие новые фишки, главным козырем Фабии (как и других моделей Skoda) по традиции станет цена/качество. Очевидно, хэтчбэк заметно подорожает и тут главное не переборщить, иначе свои же Рапиды Октавиа попросту съедят модель на российском рынке.

Российские цены на новую Фабио еще не объявлены (в нашей стране собирать модель пока не будут), так что ориентируемся на стоимость в Европе. Базовая версия по нашим подсчетам серьезно подорожает (и окажется в районе 600000 руб.)